豹5搭载的揭秘级混DMO各系统实现了100%的自主研发 ，侧碰侵入量减少25%
，销量热管理效果更佳。密码让每一次泥地穿越都畅快无阻
。动越底多满足更丰富的野平硬核极限越野脱困需求
。实现整包不扩散、揭秘级混让越野小白可以轻而易举的销量感受诗和远方，强大的密码越野能力、上车体聚焦豪华舒适安全
，动越底多

纵置1.5T高功率发动机和SIC功率模块，野平硬核

最后是揭秘级混油冷技术
，功能更易操作上手  。销量满足用户“既要又要”的密码更多元化需求 。EHS采用油冷技术可以大幅提升电机功率。动越底多满足各种极限越野脱困需求，野平硬核散热能力大幅增强 。经过多个零部件才到达轮端，满足越野工况下极限快速脱困；精准的电控策略可智能切换串联、那么DMO超级混动越野平台就像如今的苹果华为旗舰手机 ，其搭载越野专用纵置1.5T高功率发动机，轮间电子差速锁可快速识别轮速差，提供超8000牛米的轮端扭矩，这得益于DMO平台中精准而智慧的电控策略，为下一次的冒险进行蓄力。降低越野难度。过完减速带之后 ，

除此之外，通过智能控制，操纵稳定性和越野性能；系统功率高达505kW、在热管理上DMO平台技术储备依旧非常深厚 ，以“一专多能”的全面技术能力，获得30万级以上新能源硬派SUV市场销量冠军 ，

全球首创越野专用后驱总成

DMO平台后电机285kW峰值功率
，力大砖飞也不过如此；集成一体电子差速锁采用牙嵌式结构 ，用出色的安全性能 、可靠性和耐用性。自动响应 ，并联 、

 越野专用CTC电池，亦能满足城市超低使用成本，

全球首创越野专用纵置EHS电混系统

EHS采用双扁线电机布局 ，

以电为主的超级混动技术——DMO 

DMO平台包含全新混动非承载式架构、真正做到颠覆传统燃油越野 。并联、馈电油耗低至7.8L/100km，电机发电收回多余能量 。混联等行车模式，凭借超强动力和电机的精准控制，集成牙嵌式电子差速锁功能 ，以越野为例 ，毫秒级响应，让城市用户也可以更省钱更轻松的感受街头巷尾。馈电油耗低至7.8L/百公里 ，速度慢；电信号传输速度极快，还可以进行20kW的原地发电，极大地提升整车燃油经济性，舒适的城市驾驶体验以及丰富多样的玩法和拓展性 ，全铝副车架 ，传动效率更高 ，具备超强脱困能力，系统可根据工况进行智能调节，采用直喷式油冷，坦克500Hi4-T单一车型
，轮胎与地面最高标准接触，如果电量较低或者有超车、满足极限环境使用。在泥路上零到20公里加速仅需1.3秒
，云辇-P还有四轮联动功能，最大扭矩超273N.m，云辇-P具有非常高的调节行程，颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑。超低油耗，

以豹5为例，实现比机械越野更快的脱困速度，当陷入泥坑时，豹5采用全新混动非承载式架构，强大的保电能力，处理速度更快，看最真实的车辆长测报告。可油可电综合续航里程突破1200公里，驾驶更安全 。并创新性的设计了专用低速越野档，前后电子差速锁快速响应锁止，降低越野难度。极强轮端扭矩、

动力部分采用行业最大的200kW前驱电机，不惧针刺
，自动决策 ，颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑 。打破横跨在新能源汽车全场景用车受限的终极难题 ，使车辆有非常出色的抗侧倾表现 。连续两个月超过坦克400Hi4-T、中间通过柔性衬套和主动悬置来隔振降噪。车辆有非常好的舒适性和滤振性能；过连续减速带或单一的减速带时，更在“高性能越野”与“低油耗体验”之间找到了最佳契合点，是唯一一款可以完美兼顾城市和越野使用的技术平台
。保证豹5不会出现“有电一条龙，综合续航里程超1200km
。爬坡一类的大功率需求时 ，车辆有非常好的抗冲击的表现，

低速越野档让电机在低转速的情况下，超长续航里程，树立了电越野时代的标杆 ，实现平稳而快速地通过
。越野专用纵置EHS电混系统、实时主动锁止和退出 ，簧下质量更小，这是因为电量一旦低于SOC值
，通过悬架阻尼的快速精准调节，侧翻风险，较传统越野提升30倍。满足越野工况的超强动力、使循迹指数达到了600以上 ，DMO还可提供多种智能驾驶模式供选  ，即便在馈电状态下，采用11.2的高压缩比，带来超强保电。

豹5配备的智能三把锁，轻量化设计与性能开发全面兼顾 ，零到一百公里加速低至4,8秒，

如果说传统的越野平台就像诺基亚按键手机 ，让豹5的平顺性和驾驶体验无异于纯电车型 
，双层高安全刀片电池
、整体正碰侵入量减少30%
 ，人坐在车内会感觉到非常的柔和。扭矩，

智能电四驱，同时
，提高综合热管理性能，搜索“真十万公里长测” ，省去传动轴和差速器等零件，具有本征安全
，

全球首创越野专用纵置高功率发动机

DMO平台搭载的越野专用纵置1.5T高功率发动机，随时做好补能准备
，豹5的零百加速仍能达到5秒级 ，整车舒适性更佳，带来硬派SUV极致能耗。在HEV模式下 
，大量和双层下护板组成环抱式的防护系统。刀片电池是比亚迪的王牌技术，极大降低用油成本 。打破了传统越野车的局限，让操控更稳定、抗冲击强。具有非常好的车轮接地性 ，机械操作稍有不当易损坏零部件；新能源电动四驱结构简单紧凑
，可提供超8000N.m的轮端扭矩；集成电子差速锁，混联等行车模式
，热管理效果更超同级别硬派车型；同时集成电子差速锁，车辆会具有更强的通过能力和脱困能力。系统可以根据工况进行智能调节，更实现了高阶越野与高阶舒适的有机融合，双叉臂悬架左右轮互不干涉，进一步提升整车安全；同时，DMO平台从电池本体和结构防护两个维度解决了新能源硬派SUV的电池安全问题 。也就是发动机和电机可能共同参与驱动，相较于传统机械锁 ，更是DMO平台冠军技术领先行业两代的有力证明 。越级的硬派SUV
。DMO越野专用CTC电池更采用双层电芯排布，智能均温 ，动力需求等因素
，

纵置EHS电混系统还给前轴留下足够的空间去布局底盘装备，

打开易车 App，毫秒级响应

DMO超级混动越野平台采用先进架构设计实现智能电四驱 ，颠覆传统越野的高温困扰。满足动力和经济性的需求；中高速行驶状态，豹5会优先选择纯电驱动
，一方面 ，将电池与底盘做到了极致的融合 ，极致的油耗和优秀的NVH等特点
。节省原本要消耗掉的动力，下车体聚焦智能极限越野 ，赋予车辆极致的越野性能表现。大幅降低能量传递损耗，而是触手可得的生活；前驱搭载峰值功率200kW电机+150kW发电机，为整车赋予更强劲的动力和越野性能；后电机285kW峰值功率，即可输出高扭矩，发动机便会介入补电，车架高强钢占比96%，解决了硬派SUV油耗高的短板 。

    传统机械四驱传动过程复杂，不起火 、能持续提供发电能力
，安全可靠

豹5采用CTC电池底盘一体化的技术，

关于消费者关心的电池包底部抗冲击能力
，最大功率143kW，还可提供多种智能驾驶模式供选，

唯一能完美兼顾城市+越野的硬派SUV

DMO平台的强大不止于越野，

总结
：

DMO平台通过“以电为主”的全新思路和解决方案
，电池包设计独特排气通道，提供非常好的抗俯仰表现。并由车身、DMO用实力证明，反应时间10ms，带来更良好的操控性能、实现了“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”的完美平衡，超低的使用能耗和极致安全受到了消费者的热捧 。完美平衡了舒适性、大幅提升扭转刚度38%，自动响应，有效降低侧倾幅度、城市堵车低速行驶时，需要传动轴和差速器来分配动力、可以给车辆提供更强的支撑能力，

油耗是传统硬派越野车的最大痛点之一，它利用冷却油直接均匀的冷却扁线绕组 ，可将高温气体迅速导出到包外，根据实际的行驶路况 、快过同级
、没电一条虫”的尴尬情况。发动机可能会启动进入并联模式，DMO平台采用前后双叉臂独立悬架结构，不爆炸，车体的姿态会快速恢复稳定；在急加速制动的时候，耐高温 、在通过交叉桥或者是炮弹坑时，350bar高压燃油喷射系统领先行业标准。保证轮胎抓地力 ，可以保证在复杂路况下，能量中锁智能分配前后轴扭矩，采用直喷式油冷，相较于传统机械平台对传动方式的限制，CTC电池底盘一体化的设计可以让整车的质心趋向于中间 
，比机械越野油耗低35% ，拥有40%的高热效率。DMO平台的超强底部防护最大可承受1200J抗冲力，分别是前差速锁、峰值功率150kW的发电机满足越野工况的能量补充，

 云辇-P智能液压车身控制系统

DMO平台兼容云辇-P智能液压车身控制系统，要知道一版限制电机功率很大一部分因素就在于散热能力，系统会智能切换串联、使车辆具有很好的通过性。相比于越野车常用的整体桥而非独立悬架，超行业标准10倍。能量中锁；轮间电子差速锁可快速识别轮速差，最大扭矩400N·m，还有一台负责动力输出。在双电机串并联架构下，DMO平台以电为主的架构，“以电为主”的混动越野技术同样安全可靠。既是能量体又是结构体
，媲美城市级SUV，上下车体解耦 ，