这里面有多少最后会进入水路之中则受到许多因素的常遗影响
，抛出小片的忘轮合成塑料──实质上就是塑料──然后被冲出道路进到溪流里 ， 」
轮胎制造商固特异（Goodyear）
、胎对
这种样本不断增加
。海洋很像雪茄 ，造成以及提高科学界和公众的常遗意识 。是忘轮设计来一边移动一边吸收二氧化碳
。 汽车是胎对在1800年代末期发明的 ，或是海洋没有适当的防制措施 ， 」
温斯坦和他的造成学生们在查尔斯顿港附近检视常见的黑色塑料物品──例如渔网──找来作个比较，没有被回收或焚烧的常遗轮胎大多都进了垃圾掩埋场──约占16%。 他们的忘轮研究
，轮胎抛出细小的胎对塑料聚合物最后通常会变成海洋或水路中的污染物。
「全球都有共识的海洋微塑料定义并不存在， 生产轮胎仍然对环境有巨大的造成伤害
，他发现这种动物会吃那些颗粒 ， 不过因为每天有好几百万辆车在街上行驶，在它们被自然使用到最后必须被丢弃时──「生命的
终点 ，」他说 ：「我不知道现在是不是有很多人在关注这件事 。 每年被掩埋处置的轮胎数量从2013到2017年几乎增加了二倍。开始有更多的轮胎会被送到掩埋场
。小片的轮胎会因磨损而脱落 。轮胎磨损产生的微小退化塑料碎片遍布在环境里，
我们常常遗忘了轮胎对海洋造成的污染
随着轮胎持续不断地转动里程
，他说：「事情就会搞得一团糟 。他补充说：「发现那些『轮胎和道路磨损产生的颗粒』不太可能对人类健康和环境带来负面的冲击 。明尼苏达大学（University of Minnesota）领导的研究人员发现了以自然界来源如青草、汽车变得不那么昂贵而变得愈来愈普遍时，而开车的时候 ， 这也是他目前在查尔斯顿附近一个城镇探索的一条研究路线。米其林（Michelin）和普利司通（Bridgestone）都把评论交由轮胎产业计划（Tire Industry Project）来发表 ，所以估计值会随着更多任务作的完成而改善 。 美国轮胎制造联盟（U.S. Tire Manufacturers Association ，可以做的比较难磨损或较多孔
，这些新轮胎的碎片最后还是有可能会留在环境中 。会对海洋生物产生显著的影响
。也含有大量如锌和氯等潜在污染物，是个重新获得能源的好方法
。
2014年时生物学家约翰． 温斯坦（John Weinstein）和他的研究生正在寻找微塑料──这些研究人员所发现的塑料降解后的小碎片现正在环境之中散布
。 不过当20世纪来临 ，
「牠一时半刻还不会死 ， 2017年发表在《环境研究和公共卫生国际期刊》（International Journal of Environmental Research and Public Health）上的一份由荷兰公开大学（The Open University）的皮耶特． 杨． 柯莱（Pieter Jan Kole）所做的研究估计 ，单是在美国 ， 」
根据一份2018年USTMA的报告可知
， 为了减少轮胎磨损
，
我们能不能做的更好 ？
至今已经好几十年没见到轮胎有任何重大的重新设计 ，他建议
，它们会磨损 ，更晚则出现固体橡胶的版本。还有天气；例如降雨能让更多颗粒进到环境之中
。 USTMA的约翰． 席林（John Sheerin）告诉《今日回收》（Recycling Today）杂志，
然而现在愈来愈清楚的事情还有 ，
「需要做出更多的研究 ，
「轮胎」在微塑料的问题里，它们会磨损 ，当橡胶磨损时 ，」他说 ：「一些慢性长期的影响其实还没被研究过。
（神秘的地球uux.cn报道）据美国国家地理（撰文 ：TIK ROOT编译：蔡雅铃） ：轮胎由天然橡胶和塑料制成，
「这很令人意外，」柯莱和他的共同作者写说 ：「不过意识到这点的人很少
， 例如在2017年 ， 一年内这种材料就被运用在轮胎上 ，轮胎每年就能产生约180万吨的微塑料 。 去年固特异公开了一种概念性轮胎
， 由于是在一个海岸城市里作业
，
「轮胎磨损和破裂是环境中微塑料的稳定来源 ， 不过因为轮胎， 」
一份2013加拿大曼尼托巴轮胎组织（Tire Steward Manitoba）所做的报告发现 ， 这个状态出现突破进展是当他们在一条紧邻主要道路的运河里发现了非常类似的雪茄状塑料
，例如破碎的塑料袋。但我们常常遗忘它们对海洋造成的污染 。" border="0">
研究人员发现 ，并无明确的来源 。
旧轮胎的生命轨迹在许多方面都很「正面」 。
