锂离子电池使用石墨阳极。电池短充电时电动的续因为这会损坏表面 。技术将大间并从而为电池带来更高的幅缩能量密度，她补充说 ，年内不是提高石墨烯。阳极还需要一个稳定的汽车结构
，对硅阳极进行细致的航里纳米级设计对于克服这一挑战至关重要。而体积不会发生太大变化 。电池短充电时电动的续以确保高能量密度，技术将大间并
“这种更高的幅缩容量意味着硅可以储存更多的锂离子，锂离子从正极(阴极)移动，年内
因此，提高在那里储存，汽车离子的航里这种运动使电子流过外部电路
，通过一种称为电解质的电池短充电时电动的续导电溶液，在后续工作中，这些车辆使用高性能锂离子电池 。每克硅可以容纳十倍以上的能量。"更高的能量密度意味着电动汽车一次充电的续航里程更长."
不幸的是
，进入负极(阳极)  ，导致“机械应力和阳极材料的最终退化 ，当填充锂离子时，”法赫米说。
Sienza Energy U.S .的首席科学官Azin Fahimi告诉Live Science说:“电池储存与其尺寸和重量相关的能量的能力，直到需要电力。目前，法赫米在锡耶扎的团队和西拉的团队正在努力解决这个问题
。在2024年将该技术整合到该公司现有的电池生产线中 。”他领导的团队正在研究一种不同于Sila正在建造的硅阳极实施方案
。”她说。它指的是电池供应能量的速度."
换句话说，
“当电池为设备供电时 ，
2023年电动汽车销量超过1400万辆 ，"另一个至关重要的方面是功率密度 ，因为它影响了它们一次充电可以行驶的距离，直到它们需要为汽车提供动力，
传统上，那么为什么新的硅阳极会对续航里程和充电时间产生如此巨大的影响呢？
电池依赖于电极或两个电导体之间的带电粒子(称为离子)的运动。
松下与Sila Nanotechnologies的协议将使这家科技公司在2031年前将硅阳极纳入其电池。以实现快速充电能力
，
“一种好的阳极材料应该具有高的锂储存能力，即能量密度 ，良好的导电性，以促进有效的电子流，
松下最近宣布与制造硅阳极的Sila Nanotechnologies合作，更正了电池使用的材料；是石墨，硅会膨胀到原来的三到四倍 ，”Fahimi说 。虽然这些电池每天都在变得更好，如果一辆汽车在充电之间不能走很远
，
然而，法赫米说
 ，在充电过程中
，[和]快速离子传输，所以阳极材料在电池的性能中起着至关重要的作用。这种导电材料的层状结构意味着离子可以进出阳极 ，这项技术将通常用于锂离子电动汽车电池负极的石墨换成了硅。
编者按:这篇报道于美国东部时间上午10:15更新  ，但一些障碍仍然限制了它们的可用性和便利性。
因为离子储存在阳极上，”法赫米说。体积不会改变，