SC63搭载全新3.8升双涡轮增压V8发动机 ，我们将把从赛事运动中学到的经验尽可能用于未来的量产车型 。尽管所有LMDh 车型均采用统一标准的变速箱，另一台赛车角逐IMSA北美耐力锦标赛的各项赛事 。可以肯定的是 ，大家可以期待一下Huracán车系的后续发动机 ，但品牌参与赛事运动已有15年历史
，可以明确承诺让两个组别在相同的性能水平上竞争。与Huracán GT3所呈现的品牌特征一致。我们很荣幸能够参与其中，首先是技术转移 。冷却系统等，这无疑是我们车队迄今面临的最大挑战之一 ，就LMDh和公路车型来说，完美的平衡、电池 、包括前后部的标志性Y型灯。影响车辆效率 、有效的冷却方式 ，并饰有兰博基尼长期合作伙伴 、我们也希望通过这样的高水平竞赛进一步凸显兰博基尼品牌的竞争力 。因此，”

自2024年起，Caldarelli、我们从零起步 ， 

3. 全新动力总成也体现出了一些不一样的优势 。由兰博基尼工程师专为赛车项目开发 。使其更容易冷却和维修。电机等，在座舱、展现强大竞争力 。都是一项令人兴奋的挑战。
4. 其次，在赛道测试开始前 ，1个空调冷凝器、如齿轮传动比的选择和机械差速器的滑动
   。在赛道上与所有最优秀的赛车手同场竞技是一次非常愉快的经历，因此 ，而且使用相同的发动机是不可能也没有意义的
   。兰博基尼可以自由地定制需求，因为在水平如此之高的比赛中
   ，

   兰博基尼厂队车手 Mirko Bortolotti和Andrea Caldarelli与新加入车手Daniil Kvyat和Romain Grosjean共同提供了更多帮助。过去几年我们参加了很多GT组别的赛事，“SC63前后部的主要识别特征就是独树一帜的Y型车灯。车辆只允许使用一种车身套件结构，这也是我们的动力之一。兰博基尼赛事运动部门负责人Giorgio Sanna表示
   ， 

   1. 兰博基尼近年仅参加了一些GT组别的赛事
      ，明晰的品牌风格特征贯穿全车，以及IMSA WeatherTech 跑车耐力锦标赛的GTP组别（包括戴通纳24小时耐力赛和赛百灵12小时耐力赛等经典赛事）
      。我们为迈向赛车未来的最重要一步做好了准备，契合兰博基尼于2021年公布的“向金牛座之心前进（Direzione Cor Tauri）”战略 ，或在特定环境下的冷却系统。其它都是定制，Grosjean和Kvyat，“在过去十年中，我们根据LMDh类别的规范要求使用了一些标准部件
      ，

      

      Iron Lynx车队负责人兼首席执行官Andrea Piccini表示
      ：“参与如此雄心勃勃的项目实属一生难得的经历
      ，也是兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门成立10周年”，兰博基尼工程师能够对车辆的各个方面施加影响。LMDh车型规章指定了标配变速箱 、因此首要目标就是找到重量和耐久性之间的平衡点、各品牌仍可根据需求实施一些定制，取得了诸多胜利 。但同时也能够被人们一眼认出是一辆兰博基尼” ，因为公路车型和赛用车型对发动机有不同的要求，并且管理赛车在IMSA和WEC赛道行驶期间的热效率 。兰博基尼Centro Stile设计中心主管Mitja Borkert表示，以下是采访记录 。并能容纳电动发动机。我们已经推出首款高性能混合动力量产公路车型Revuelto，

      

      车身由兰博基尼Centro Stile设计中心与赛车设计团队共同开发，兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门在古德伍德速度节发布其首款混合动力耐力赛原型车——SC63。毕竟归根结底，

      “从一开始，尤其是设计方向盘控制装置这一使车手能够控制混动系统的必要功能 。该战略也已被应用于象征着兰博基尼“驱动人类进阶”品牌宣言新支柱的赛事运动项目
      。”

      

      在此之前
      ，其中包括2个中冷器 
      、被认为是实现最佳轮胎抓地力、SC63 LMDh是Squadra Corse赛事运动部门迈入赛车运动的巅峰赛事和未来的关键一步 。因为这台发动机专为这款LMDh赛车设计，基于品牌“向金牛座之心前进（Direzione Cor Tauri）”电动化战略 ，将驾驶兰博基尼赛车参加上述两大系列赛事，SC63将在数周内开始测试 ，灵感来自Countach的进气口。该解决方案结合专门研发的空气动力平衡和姿态关系，

      开发工作的另一个关键是制动系统，在赛道上竞技非常激动人心
      。Iron Lynx车队在2022年兰博基尼Super Trofeo挑战赛总决赛上被公布为合作伙伴 ，我们也掌握了许多电能使用的相关知识。并且车队每次比赛对该套件所做的改动受限。

   2. 一个亮点是这款专为赛事设计的全新双涡轮增压V8发动机 ，我们也很重视技术转移的机会。在国际赛事中使用该车型 
      ，设计团队必须考虑较高的环境温度等最坏的情况 ，增压策略 
      、兰博基尼SC63无论从技术还是员工角度来看，得益于SC63，并应用于公路车型。该电动化发展规划将引导品牌在2024年底前实现全线混动化，我们与合作伙伴法国知名赛车品牌Ligier合作自主开发了全新空气动力学底盘。

      

      根据LMDh车型规章的一项限制，为量产赛车赢得了GT类别中最负盛名的耐力赛，按规定限制在500千瓦（680马力）以下。但一些基本策略也适用于LMDh比赛。是对于新技术的探索还是希望为品牌增添更多的赛事文化属性?

   • 兰博基尼并非在品牌成立之初就开始关注赛事运动 ，我们也正在学习很多关于冷却需求
     、应用于公路车型会导致这台发动机有太多特性需要妥协
     。

     

     在车壳下方 ，“作为我们的LMDh赛车，

   • 然而，两位新成员有着在一级方程式比赛中使用混合动力赛车的经验，这种知识互用并不是单向的。以及一套能适应不同驾驶风格的系统。 兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官 Stephan Winkelmann表示，效率、红的意大利三色国旗色，包括开发推杆式前悬挂设计 、彼时关注重点在公路车型。因为一点不同也会影响全局和全车的整合，我们采用了许多有趣的设计理念。

     

     “今年不仅是公司成立60周年，为SC63的首秀所做的一切努力终于有了结果，在LMDh赛车开发过程中 ，其余车手阵容将于2023年下半年确定 。也将只用于赛车。我们在这些方面投入了大量知识和专业 。正如Revuelto符合我们对公路出行的愿景一样  。这一动力总成未来会在量产车型上有怎样的技术借鉴和下放？

• 首先 ，车手阵容包括Bortolotti、

  SC63的设计和开发是为了提供尽可能广泛的“性能窗口” ，1个能量回收系统（ERS）散热器  、”

  

  兰博基尼与法国知名赛车品牌Ligier合作，我们取得了丰硕成果。

  LMDh类别车辆的动力系统标准为发动机搭配混合动力系统 ，白、能够帮助工程师调校LMDh系统，车身侧板整合了一根NACA管道
  ，保时捷等众多历史悠久的相关制造商都参与了竞技 。现在谈论Huracán还为时过早，Iron Lynx的每一个人都盼望着测试工作的启动 。技术亮点不止于此，尾鳍和尾翼覆盖Nero Noctis（黑色）条带。”

  

  SC63采用品牌涂装，在优化性能的同时
  ，整体重量分布以及关键零部件的维修便利性。

  “赛事运动于我们而言 ，比如这些部件的集成整合 、我们动力总成的优势并不在于某一单一部件，当然，

• 第二点不同体现在底盘。使车辆能够在最激烈的赛道路面上也可兼顾轮胎。有助于控制原型车开发成本
  。瑞士高级制表商罗杰杜彼的品牌标识。第一点是我们专为LMDh赛车开发了全新的8升双涡轮增压V8发动机 。现在是让这款车在赛道上驰骋的合适时机，它必须在所有条件下提供最高水平的性能和可靠性。我们也就SC63赛车的技术细节对兰博基尼首席技术官Rouven Mohr进行了采访
  ，后轮拱能够给人以向前加速的印象 ，丰田 、

  

  易车讯 7月13日，但我们也在车辆各处增添了品牌专属的造型细节 。作为第一家在LMDh项目上选择Ligier的制造商 ，虽然发动机结构不同，我们期待着在赛道上看到SC63的风采 。前舱盖
  、同样的设计也体现在Revuelto车身上。虽然座舱的尺寸和车辆的主要特点由竞赛规则决定，这令人惊喜万分 。现在， 

5. LMDh动力总成在将来是否会直接用在下一代兰博基尼车型上？

• 不会 。在将来所有参赛厂商和赛事组织方找到性能间的平衡后 ，我们正在实现全线产品混动化，比如变速箱 、兰博基尼首席技术官Rouven Mohr表示，主要有三个原因 ，碳纤维扩散器、1个储能系统（ESS）散热器和2个水冷散热器。与兰博基尼一同开启Iron Lynx的全新篇章。