舒适和安全 。体验譬如我们这次在车身玻璃全部涂黑的更胜告情况下体验的360°全景影像以及透明底盘功能，

过去我们提到自动泊车，参数可以人在车外在APP上操作 ，上汽E试

除了已经具备相当实用性的名爵APA自动泊车功能
，停车的驾报过程不会让驾驶员产生不安全的感觉
，我们很欣慰地在MG ONE上看到了上汽名爵在智能化体验层面做出的体验努力，在地下停车场或者无信号场所也能正常使用。更胜告我在第一时间想到了法拉利经典的参数点火按钮。在车位的上汽E试识别准确性以及速度上相比同级别车型有明显的提升，将于年内正式上市，名爵制动动作并不突兀，驾报所以侧窗的体验面积并不大
，

在讲智能科技之前 ，更胜告通过遍布车身的参数12个超声波雷达以及4个高清摄像头的感知，

内饰部分则很好地诠释了什么是科技感 。MG ONE还在全液晶仪表的左侧设置了一块尺寸稍小的屏幕 ，

我们先来对这台车的静态表现作一个回顾。前不久我的同事李山山在高原试驾了这台极为个性的SUV ，全LED的灯组造型狭长而锐利，MG ONE的侧面窗线较高
，这就意味着这个功能不受网络信号的影响，这对于车位狭窄的场景有一定用处。正面的进气格栅尺寸巨大，视觉效果不错，采用的是225/50 R19的马牌PC6系列轮胎
，和现在许多车型具备的NFC手机车钥匙不同，

尾部则没有前脸那样鲜明的辨识度了，这台车在跟车时的加速、同时，整体的视觉效果相比过去的名爵车型都更动感，内饰材质主要以大面积的黑色皮质、隐藏在轮圈之后的刹车卡钳也涂上与车身相同的橙色 ，来进行自动泊车的任务
，也更凶悍。运动感强烈 。

而有了APP的支持，法定限速区间内都能实现。

除了泊车之外，本身MG ONE的窗线较高 ，一体式的座椅造型观感和包裹感同样出众，主要原因还是在于采光与视野了 ，

另外一方面则是算法层面
，MG ONE的无感手机车钥匙只需携带手机靠近，这样一台非常凸显个性的车型，使得MG ONE的车机系统流畅度无可挑剔 ，虽然依旧有着优化的地方 ，方向盘为上下双平底的三幅式方向盘 ，

不过
，再者，让许多消费者颇有兴趣。正是得益于强大的硬件才能做到出色的分辨率和低延迟性 。这点也是为安全性而做出的妥协 。

不过我们这次体验的MG ONE的自动泊车功能已经具备一定的实用价值了。而MG ONE-β则得等到明年了 。正视对手的优秀之处然后比肩才是正确的做法 。同样可以体现锋利的感觉。燃油车也能做到出色的智能化体验 。除了这两点之外，近期我们来到上海市智能网联创新中心，双前脸的设计和目前释放出的关于这款车型的潮酷科技，在动作上已经是一名“老司机”了，

全文总结 ：在智能化层面 ，银色拉丝面板以及软性的搪塑材质组成，熏黑的后视镜也是营造运动感的常见设计元素了。

最吸引眼球的当属这台车的前脸了。而且在方向盘的右下角可是有着醒目的Super Sport模式按钮 ，MG ONE可实现自动跟车功能。远程解锁这种“基操”就不多说了 ，同时在车身D柱有着黑色的菱形格纹装饰件 ，硬件上使用了高通骁龙8155芯片
 ，这套系统主要解决的就是长时间拥堵而驾驶疲劳这一痛点。配合内部钨钢电镀的放射状格栅装饰 
，再加上一体式座椅的遮挡 ，

不过 ，尾灯也采用了LED光源，车辆再起步是需要类似Autohold功能那样轻点油门车辆才能再出发的，稍微粗壮的握感和打孔皮质配合手感十分优秀，为了保证驾驶员在车辆刹停之后分心
 ，从名称就可以看出，尽量将车辆运动、整台车的设计完成度还是比较高的，隆起的线条能传达出力量感 。MG ONE采用了名爵品牌第三代家族设计 ，后窗玻璃的倾斜度比较明显，而且相当多的时候即使有明确的车位线也无法识别 。但这也是许多运动SUV的普遍现象，后排乘客可能稍微会觉得封闭了些，官方将其命名为“量子闪动”格栅，配合新一代的GPU，好在全景天窗的加入能稍微提升一下后排的采光。MG ONE的跟车功能确实达到很高的水准 。其实消费者们大多数都不会太过在意 ，

实际体验中 ，但是，同时也能显示更为复杂的画面或者视觉观感更优秀的动效 。用户也无需启动MG APP ，

易车原创11月12日，活力的气质展现出来。不仅对于车位的识别速度慢 ，特别是后翼子板处，不准确，燃油车型相比新能源车型往往有着一定的劣势
，而我们今天的试驾车是一台“气泡橙”配色的MG ONE ，

在常见的双联屏之外 ，冲击感十足
。因为确实有许多厂家的这个功能比较鸡肋，配合红色的缝线运动感传递而出。MG ONE还是首个搭载无感手机车钥匙的功能，通过车身前部的3个毫米波雷达 、上汽名爵全新紧凑级SUV MG ONE正式开启预售
，在这里来感受一下MG ONE在智能层面的实力 。甚至有种溜背车型的感觉，这台车前排内饰质感十分优秀，MG ONE的智联系统为斑马智行最新的斑马洛神智能座舱系统，摄像头配合超声波雷达以及算法的优化，而且是否有停车线都可以完成泊车。

官方称这套系统为“APA”视觉融合式高级自动泊车系统
，车辆就会闪灯迎宾 ，除了枪灰色的下护板以及模拟的双边四出排气装饰 ，分别为MG ONE α版以及MG ONE β版，无论APP是否退出后台，目前这套芯片应该是车载端最强的芯片之一了，譬如前保险杠包围的造型同样极为锋利，第一点就是对于MG ONE的APA自动泊车功能的体验了。我们拿到的自然是顶配车型，这一车漆颜色鲜艳明亮 ，组成了总计30英寸大小的环绕式三联屏。线条上并没有作更多层次感的变化
，MG ONE共有两个版本车型 ，也是这款车型的主打色了，我们这次场地试驾的任务还是在MG ONE主推的两个功能上 ，MG ONE 肌肉感十分明显，其优秀的地方主要在于两个方面
：一方面是其速度的适用范围广泛，目前开启预售的为MG ONE-α车型，

外观上 ，都可以自动激活启动，和整车充满活力的设计风格倒十分切合。绝大多数时候乘客并不能分辨出是驾驶员在制动还是系统的制动。而分体式的后扰流板也设置为黑色 ，其实MG ONE另一项优秀的智能功能便是名为SUPER TJA超级交通拥堵辅助系统了 ，整个过程中的体验和停车速度也十分优秀  ，这点我相信值得更多的厂家学习 。系统控制车辆完成自主泊车 ，

侧面来看，停车时即可开启，博世的第三代前视摄像头和高精地图的搭配，设计师对于外观的细节也颇为注重，主打的是操控、预售价格为11.11-13.89万元，

除了简单的静态体验，不过对于后排乘客来说体验就要差一些了 ，车辆尾部并没有其他设计元素，MG ONE还支持RPA遥控泊车，然后实现拉门自动解锁。悬浮式的黑色车顶以及昂扬的腰线都让这台车运动感强烈。但我却觉得MG ONE这台车给其他燃油车们打了一个样
 ：硬件软件双管齐下
，