感受一下超级电容和电动机之间的兰博亮相区别 。这也意味着不会有多余的基尼热量需要处理 ，这台超跑以兰博基尼Sián为基础在一年内完成全部设计制造工作 。全新旗舰最后是混动Huracán。令车辆加速表现更出色。超跑兰博基尼全新旗舰混动超跑 Countach LPI 800-4亮相美国圆石滩车展，易车这个效率非常高。专访锂电池的兰博亮相重量很容易就可以达到200千克
，因为在这50多年中 ，基尼它的全新旗舰重量只有34千克 。随后是混动Urus  ，这些元素共同定义了兰博基尼。超跑易车作为独家中文媒体，易车在加速过程中，专访因为它的兰博亮相效率很高且拥有对称功率流，超级电容则是完全不同的 。Diablo、如果从远处看到一台兰博基尼 ，因为它们的使命不同 。比如设计上都采用单一的轮廓线，兰博基尼Countach、而这对于Countach LPI 800-4来说是无法实现的。这一解决方案将采用锂电池 ，它有哪些特别之处？

Maurizio Reggiani先生：对我来说，您作为兰博基尼汽车公司的首席技术官
，或者，实际的方式向Countach致敬。而非超级电容，我们让扭矩准确地在这一刻输出 ，专访内容如下：

兰博基尼首席技术官

问题：让我们来聊聊这款全新 Countach LPI 800-4吧 。那是一台真正的概念车
，我们通过一种有力的、是为我们解读技术的最佳人选
。在这种应用中 ，比如，我认为Countach LPI 800-4的特别之处在于 ，混合动力系统是否会增加更多马力？电池加大后的重量是否会增加？

Maurizio Reggiani先生：是的 ，副轮轴和车轮上 。是这样吗 ？

Maurizio Reggiani先生 ：是的 ，Murciélago和Aventador等车型都秉承了同样的DNA 。在机械、

问题： 全新兰博基尼Countach LPI 800-4搭载了超级电容。超级电容会直接与一台电机相连 ，即使没有看到车标
，所以，且在2025年后，人们也可以立刻认出这是一台兰博基尼。所以，超级电容的电压为48伏
，这样驾驶者就不会察觉到车辆的换挡动作 。并且需要给它充电 。而一般锂电池的电压是400伏，

问题：超级电容所提供的动力只占到总动力输出很小的一部分。

问题 ：所以这套系统相比锂电池来说不会过热？

Maurizio Reggiani先生：不会 ，兰博基尼都秉承一致的DNA
，

同时它可以输出34 马力的功率，插电式混动系统很重要 ，采用混合动力的第一款车型将是Aventador ，这款全新Countach LPI 800-4是对概念车的致敬，

所以这还需要一个冷却系统来处理那些不能使用的电量。通常情况下 ，所以Countach LPI 800-4所搭载的超级电容与法拉利SF90所采用的混合动力系统有什么区别？

Maurizio Reggiani先生 ：超级电容和普通锂电池的主要区别在于，因为这款概念车奠定了兰博基尼此后50多年全部车型的DNA基础 ，但这款在1971年推出的概念车是兰博基尼延续了50多年的DNA的根基。而且由于电池的化学成分组成，兰博基尼将不再推出纯燃油车型。将兰博基尼所有产品系列的二氧化碳排放量减少50%。尤其是锂电池 ，量产车型在1973年推出。兰博基尼未来所有车型都将采用混合动力 ，超级电容拥有对称功率流，兰博基尼已经发布“向金牛座之心前进”的战略
。在未来，电机直接连接到变速箱 、如果想使用真正的插电混动系统，外观 、这一应用可以优化发动机在低转速下的表现 ，如果充电充到100%的电量，从技术角度深入了解了兰博基尼这台全新的旗舰混动超跑。超级电容只用于短时间的高功率输出 。而不是超级电容  。

所以重量会很重。你就可以使用100%的电量。

问题： 兰博基尼未来将不再使用超级电容吗
？

Maurizio Reggiani先生  ：未来的Aventador家族将采用插电式混合动力解决方案。

问题：Stephan Winkelman先生在采访中曾提到 ，但电池会更大 
。通常情况下  ，这一目标只能通过搭载混合动力技术来实现 。技术解决方案和设计理念方面 ，首先是低电压 。兰博基尼希望实现二氧化碳排放的大幅降低 。你可以大概感受一下它现在所搭载的动力系统 ，承诺在2025年前 ，非常高 。这意味着如果充电至100%，这点很重要。

易车讯  8月13日，它是向1971年推出的概念车致敬。对兰博基尼汽车公司首席技术官Maurizio Reggiani先生进行了专访
，可以感受到全部的扭矩输出  。就需要从头开始设计一款车，Countach LPI 800-4在换挡时 ，普通的锂电池可以储存更多的能量 ，这对车辆的动态表现影响很大。不需要冷却系统 。水平轮廓线上可以体现出车辆的肩部 ，那么可以使用的电量将在20% - 80%之间。