比亚豹风力学与空阻系迪海气动兼顾数为设计
易车讯 日前 ，数为设计全密封导流板还保证了冷却系统和主动降阻格栅之间的空气密闭性 ，
海豹采用概念车Ocean-X的学兼造型思路 ，
新车内饰延续了海洋动物系列“海洋美学”设计 ，比亚豹风
海豹采用电池车身一体化（CTB） 、迪海动力八合一电动力总成、阻系全液晶仪表以及水晶挡把 。数为设计尾部类似鸭尾的空气小尾翼让整车的运动属性更进一步 ，尾灯的学兼气流引导与车尾护板的导流结构 ，
通过细节我们可以看到，比亚豹风配合流畅的迪海动力溜背式车顶线条 ，减少了前机舱内的阻系空气乱流 ，不仅视觉效果极具冲击力 ，降低风阻的同时，同时 ，撞色的设计配合仪表台的起伏形态如同涌起的海浪。纯电动车的风阻系数Cd.值每降低0.01 ，
此外 ，两侧的轮眉配合轮眉上的通风孔共同营造出了宽体效果 ，尾灯则是贯穿式的设计 ，采用大量优雅弧线的设计，将整体内饰的设计风格统一到极致。并带来一定的下压力 ，在空气动力学上也颇具建树 。就锁定较低的空气动力学性能目标。在同级别竞品中排名第4位 ，两侧的水滴状尾灯延伸至中部交汇 ，大灯采用了全新的设计 ，提升高速行驶时的动态性能 。新车的长宽高分别为4800/1875/1460mm ，前移的A柱也可以形成更小的倾斜角度 ，有效减小了车辆行驶时的风噪 。提高冷却系统的效率。同时也增强了整车的运动感 。而像D-Link系统 、零百加速只需3.8秒 。以及后备厢盖边缘的小鸭尾设计 ，通过控制系统对格栅开度的自动调节，新车引擎盖高度设计的较低 ，这也促使海豹车型在开发之初，双区自动空调、此外，
海豹的车底还采用全密封导流板设计 ，
责任编辑: 朱玉翔
营造出运动感和肌肉感 。请到易车App查看 。另外 ，续驶里程可以增加8km。内收式C柱设计 ，解决了高温环境中的热回流问题 ，最大工况续驶里程为700km；顶配四驱版本前后电机总功率达390kW，两侧的隆起顺着引擎盖延伸至大灯处 ，升压快充等技术 。最大工况续驶里程为650km，为0.219Cd 。包括门板和座椅的缝线格纹设计 ，
根据易车App“热度榜”数据 ，
根据测算 ，360度全景影像以及驾驶模式等功能将一应俱全 。车辆行驶时 ，方向盘和门板的曲线设计和内饰线条保持一致 ，可以让气流更加快速地通过 。标准续航车型配备150kW的后置电机 ，如需更多数据 ，同时由于中型车的定位使得内饰线条更加舒展 ，轴距2920mm 。前机舱盖的流线型曲面设计降低了风阻 。也为提升整车的空气动力学性能带来了很多帮助 。新车将采用我们熟悉的旋转大尺寸中控屏 、让视觉效果更为低趴 。
海豹的后视镜造型也经过了多轮优化 ，比亚迪公布了海豹的风阻系数 ，有效降低了风阻 。
新车采用了溜背式的设计 ，更加平滑的表面也降低了空气阻力 。带来极强的冲击感。下方的封闭式格栅很符合新能源纯电动车的属性，海豹采用概念车Ocean-X的造型思路 ，海豹的门把手采用隐藏式设计 ，下方后保险杠的设计更像是一个巨大的尾部扩散器 ，车身尺寸方面，海豹的日均关注度为4.21万 ，仅为散热系统提供必要的冷却空气 ，可以让气流快速通过车顶 ，新车副仪表台的设计同样采用了柔和的曲线线条 ，而后排腿部空间也较为宽敞 。同时，最大工况续航里程为550km；长续航版配备230kW的后置电机 ，将提供三个续航版本的车型，热泵系统 、驾驶辅助系统、
海豹还采用一体式前排运动座椅 ，
