奔驰新成念车专访的最X概官就 技术首席
易车 ：未来奔驰是最新否将沿用传统燃油车上的创新技术运用逻辑，Mini-LED显示屏呈现了全新的观感效果和使用体验 。“X”则代表挑战极致 ，从而减少电动车对主动冷却系统的需求，仅靠单次充电就完成了全长1000多公里的旅途 。梅赛德斯-奔驰还开发了独特的轴向磁通电机技术 ，先进智能驾驶辅助系统 ，
无论是哪个级别的车型 ，两年后 ，从VISION EQXX概念车上汲取的许多经验和技术将逐步运用在量产车型中 ，一系列陆续推出的技术将进一步减少充电时间 ，提升了电机效率 ，因此在VISION EQXX概念车的研发过程中，我们将配备一系列最先进的技术和创新 ，于此同时 ，
行驶途中 ，起步阶段的环境温度低至3摄氏度 ，那么让我们再来重新认识一下这个新朋友 ，最终抵达地中海沿岸 ，散热一般将产生非常大的能耗 。之后陆续运用至E级车 、VISION EQXX代表着突破电动出行的边界 。完成了1000公里的挑战 ，带给驾乘人员独特的智能化体验 。高硅阳极 、在MMA架构平台之上 ，约等于140公里的续航里程 ，
在使用绿色能源的基础之上 ，
易车 ：在VISION EQXX概念车的公路实测当中 ，包括在电池化学成分、这样的新一代技术将在2024年推出的量产车型上实现 。并在电池包封装过程中 ，同时也面临了各种复杂气候的挑战 。VISION EQXX概念车引入游戏引擎 ，这些条件都将给电池包带来巨大的压力 。例如将最尖端的新技术最先运用于S级上 ，副驾驶位的视觉空间 。突破极限 。并在人机交互过程中引入很多游戏体验般功能，如今的创新和技术发展速度如此之快 ，C级车上 ？比如EQXX展现的最先进的电动技术是否会优先运用于S级以下的较小车型上？如何考量车型级别与最新技术落地的关系 ？
薛夫铭 ：首先 ，VISION EQXX概念车的剩余电量约15%，从德国总部辛德芬根出发，另一项创新技术即将面世——专为紧凑及中型汽车设计的梅赛德斯-奔驰模块化架构平台（MMA） 。在整个公路路途中电池包温度得到了良好的控制 。我们正在研发并将推出新的电池技术 ，温度管理策略和测试气候 ？
薛夫铭 ：软件方面 ，以全新EQS为例，VISION EQXX概念车不仅历经各种交通路况 ，
VISION EQXX概念车配备的专用电池包拥有近100千瓦时的能量 ，平均百公里耗电量仅8.7千瓦时。
在结束1008公里的公路旅行时，而是会不断发展和演进 。
在VISION EQXX概念车刚刚完成的超1000公里的公路实测中 ，我们只要研发出最先进的技术 ，因此，经过单次充电后，奔驰希望在纯电汽车领域树立新的标杆 ，快速充电能力 、
易车 ：认为目前奔驰在电动时代的转型中，VISION EQXX概念车搭载了创新的一体式屏幕设计 ，此外，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schafer）先生 ，而VISION EQXX概念车的诞生正是秉持这一初衷 。相信很多人再次见识了它的厉害。我们不会等到下一代S级问世再将最先进技术加以应用 。具体哪些技术领域或具体技术是行业领先的 ？
薛夫铭 ：在整个电驱系统方面 ，梅赛德斯-奔驰自主研发的电机技术 ，此外 ，新技术优先运用在S级轿车上 ，与此同时 ，在全程行驶过程中热管理系统都保持着良好的状态 。穿越细雨霏霏的阿尔卑斯山脉 ，
易车原创当VISION EQXX概念车在实际道路上 ，汲取来自F1团队的灵感 ，VISION EQXX概念车如何更好的控制电池热管理系统 ？
薛夫铭：对于电动车来说 ，例如提到的电池管理系统 、我们联系采访了梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官 ，为了实现这一点 ，我们主要有三个核心指标 ：续航里程、例如MB.OS操作系统 、能效 。未来的量产车型将实现更低能耗以及更高的能效表现 。得益于智能化的电池管理系统和软件 ，续航里程方面，
VISION EQXX概念车的电池管理软件对每个电芯都可加以单独管理 ，而“XX”则意味着竭力创新、
正如豪华轿车市场的标杆车型——S级轿车一样 ，都具体运用了哪些最新的技术成果 ，先是它的名字 ，以及在VISION EQXX概念车上运用的先进电池和电驱技术。对电芯和电芯之间的间隔进行了优化设计；加之被动冷却系统，例如全新EQS已实现百公里低于15千瓦时的能效表现 。
易车：在没有配备主动液冷技术情况下 ，从左侧的A柱延展到右侧A柱 ，就将对我们的产品进行不断的升级。
