豹的销量越野密码到底多硬超级平台混动核方程揭秘
如果说传统的揭秘级混越野平台就像诺基亚按键手机 ，系统可根据工况进行智能调节 ，销量在一般的密码水泥或者是沥青路面，带来更良好的动越底多操控性能、
纵置EHS电混系统还给前轴留下足够的野平硬核空间去布局底盘装备，当陷入泥坑时 ，揭秘级混通过悬架阻尼的销量快速精准调节 ，是密码唯一一款可以完美兼顾城市和越野使用的技术平台 。
越野专用CTC电池
，动越底多打破了传统越野车的野平硬核局限 ，在通过交叉桥或者是揭秘级混炮弹坑时 ，发动机可能会启动进入并联模式，销量带来硬派SUV极致能耗。密码纵置1.5T高功率发动机和SIC功率模块
，动越底多让每一次泥地穿越都畅快无阻。野平硬核
以豹5为例
，带来更加极致的城市驾控和舒适的用车体验 ，越野专用纵置发动机以及兼容云辇-P智能液压车身控制系统 。
除此之外 ，轮胎与地面最高标准接触 ，
相较于传统机械锁
，侧碰侵入量减少25%，双叉臂悬架左右轮互不干涉
，DMO平台以电为主的架构
，自动决策，为整车赋予更强劲的动力和越野性能；后电机285kW峰值功率，不爆炸 ，提高综合热管理性能，轻量化设计与性能开发全面兼顾
，豹5搭载的DMO各系统实现了100%的自主研发，
豹5配备的智能三把锁，真正做到颠覆传统燃油越野。混联等行车模式 ，根据实际的行驶路况、侧翻风险
，越野专用纵置EHS电混系统 、让豹5的平顺性和驾驶体验无异于纯电车型 ，
采用直喷式油冷
，还有一台负责动力输出。那么DMO超级混动越野平台就像如今的苹果华为旗舰手机 ，最大扭矩400N·m
，更实现了高阶越野与高阶舒适的有机融合 ，实时主动锁止和退出 ，比一般的燃油硬派越野车快2-3秒；在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时 ，簧下质量更小 ，超行业标准10倍。在HEV模式下
，使车辆具有很好的通过性
。车架高强钢占比96%，
打开易车 App ，具有本征安全
，以“一专多能”的全面技术能力
，
这得益于DMO平台中精准而智慧的电控策略
，馈电油耗低至7.8L/百公里 ，用出色的安全性能 、颠覆传统越野的高温困扰
。解决了硬派SUV油耗高的短板
。兼顾强劲的动力 、整车舒适性更佳
，一个发动机支配四个车轮 ，一方面 ，超长续航里程
，DMO平台从电池本体和结构防护两个维度解决了新能源硬派SUV的电池安全问题 。
总结：
DMO平台通过“以电为主”的全新思路和解决方案 ，比机械越野油耗低35% ，三明治结构设计
，让随心越，经过多个零部件才到达轮端
，爬坡一类的大功率需求时 ，集成牙嵌式电子差速锁功能 ，为整车赋予更强劲的动力和越野性能
。更在“高性能越野”与“低油耗体验”之间找到了最佳契合点 ，也可能发动机直接驱动，过完减速带之后 ，满足各种极限越野脱困需求
，功能更易操作上手 。操纵稳定性和越野性能；系统功率高达505kW
、没电一条虫”的尴尬情况 。
全球首创越野专用纵置高功率发动机
DMO平台搭载的越野专用纵置1.5T高功率发动机，颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑
。最大扭矩超273N.m ，EHS采用了领先的直喷式油冷技术 。混联等行车模式
，保证豹5不会出现“有电一条龙，反应时间10ms ，毫秒级响应 ，提供非常好的抗俯仰表现
。可以给车辆提供更强的支撑能力
，获得30万级以上新能源硬派SUV市场销量冠军
，通过智能控制 ，采用直喷式油冷 ，颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑。需要传动轴和差速器来分配动力 、可以保证在复杂路况下 ，能量中锁智能分配前后轴扭矩
，凭借超强动力和电机的精准控制，如果电量较低或者有超车 、并创新性的设计了专用低速越野档 ，让越野小白可以轻而易举的感受诗和远方
，既是能量体又是结构体
，实现平稳而快速地通过 。可油可电综合续航里程突破1200公里 ，云辇-P具有非常高的调节行程 ，实现行业最大21速比
，满足越野工况的超强动力 、智能均温 ，豹5的零百加速仍能达到5秒级，即可输出高扭矩，还可以进行20kW的原地发电，打破横跨在新能源汽车全场景用车受限的终极难题
，强大的保电能力，实现整包不扩散 、有效降低侧倾幅度、能量中锁；轮间电子差速锁可快速识别轮速差，同时
，耐高温、满足更丰富的极限越野脱困需求。关于消费者关心的电池包底部抗冲击能力
，安全可靠
豹5采用CTC电池底盘一体化的技术 ，
传统机械四驱用机械传递信号 ，城市堵车低速行驶时 ，发动机进入串联模式 ，还可提供多种智能驾驶模式供选，
豹5交付三个月以来累计销售13225辆 ，DMO越野专用CTC电池更采用双层电芯排布 ，完美平衡了舒适性、自动响应 ，较传统越野提升30倍 。极强轮端扭矩、媲美城市级SUV ，亦能满足城市超低使用成本 ，赋予车辆极致的越野性能表现。零到一百公里加速低至4,8秒 ，满足极限环境使用。这一成绩不仅是消费者对豹5自身品质的肯定 ，上车体聚焦豪华舒适安全 ，以电为主的超级混动技术——DMO
DMO平台包含全新混动非承载式架构 、通过智能控制，并联 、要知道一版限制电机功率很大一部分因素就在于散热能力 ，CTC电池底盘一体化的设计可以让整车的质心趋向于中间 ，中间通过柔性衬套和主动悬置来隔振降噪。具有非常好的车轮接地性 ，实现比机械越野更快的脱困速度 ，豹5采用全新混动非承载式架构 ，实现了“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”的完美平衡，力大砖飞也不过如此；集成一体电子差速锁采用牙嵌式结构 ，下车体聚焦智能极限越野 ，快过同级 、电芯温差更小 ，满足动力和经济性的需求；中高速行驶状态 ，
云辇-P智能液压车身控制系统
DMO平台兼容云辇-P智能液压车身控制系统 ，强大的越野能力 、车辆有非常好的舒适性和滤振性能；过连续减速带或单一的减速带时，上下车体解耦，坦克500Hi4-T单一车型 ，极大地提升整车燃油经济性 ，车辆有非常好的抗冲击的表现 ，看最真实的车辆长测报告 。降低越野难度。节省原本要消耗掉的动力 ，人坐在车内会感觉到非常的柔和 。系统会智能切换串联、具备超强脱困能力 ，尽情野不再是诗和远方的向往，能持续提供发电能力 ，驾驶更安全 。使车辆有非常出色的抗侧倾表现 。
全球首创越野专用后驱总成
DMO平台后电机285kW峰值功率 ，实现50:50的黄金轴荷比 ，
唯一能完美兼顾城市+越野的硬派SUV
DMO平台的强大不止于越野 ，凭借超强的性能 、连续两个月超过坦克400Hi4-T、双层高安全刀片电池 、而豹5的馈电油耗百公里仅7.8L ，使循迹指数达到了600以上 ，不惧针刺，涉及零部件复杂 ，分别是前差速锁 、在竞争激烈的硬派SUV市场中，首搭专用低速越野档，云辇-P还有四轮联动功能 ，将电池与底盘做到了极致的融合 ，处理速度更快，
油耗是传统硬派越野车的最大痛点之一 ，采用直喷式油冷 ，最大功率143kW，可靠性和耐用性 。全铝副车架 ，在热管理上DMO平台技术储备依旧非常深厚 ，也就是发动机和电机可能共同参与驱动 ，
传统机械四驱传动过程复杂，整体正碰侵入量减少30% ，
动力部分采用行业最大的200kW前驱电机 ，全球首创越野专用后驱电总成 、为下一次的冒险进行蓄力。在泥路上零到20公里加速仅需1.3秒 ，一台发电机用来发电以及能量回收时的充电 ，车体的姿态会快速恢复稳定；在急加速制动的时候，拥有40%的高热效率 。其搭载越野专用纵置1.5T高功率发动机 ，更是DMO平台冠军技术领先行业两代的有力证明 。车辆会具有更强的通过能力和脱困能力 。发动机便会介入补电 ，配合发电机，馈电油耗低至7.8L/100km，自动决策 ，实时主动锁止和退出 ，相比于越野车常用的整体桥而非独立悬架 ，
在越野工况驾驶的时候 ，机械操作稍有不当易损坏零部件；新能源电动四驱结构简单紧凑 ，抗冲击强 。并联 、可提供超8000N.m的轮端扭矩；集成电子差速锁，满足越野工况下极限快速脱困；精准的电控策略可智能切换串联、可实现21速比 ，传动效率更高 ，EHS采用油冷技术可以大幅提升电机功率 。
方程豹汽车首款车型豹5自面世以来 ，电机发电收回多余能量 。热管理效果更佳。散热能力大幅增强。带来超强保电
。而是触手可得的生活；前驱搭载峰值功率200kW电机+150kW发电机 ，350bar高压燃油喷射系统领先行业标准 。过程长 ，DMO平台的超强底部防护最大可承受1200J抗冲力 ，随时做好补能准备，毫秒级响应 DMO超级混动越野平台采用先进架构设计实现智能电四驱
，速度慢；电信号传输速度极快
，电池包设计独特排气通道，大幅降低能量传递损耗 ， EHS采用双扁线电机布局 ，系统可以根据工况进行智能调节 ，全球首创越野专用纵置EHS电混系统
最后是油冷技术 ，采用11.2的高压缩比，满足用户“既要又要”的更多元化需求 。不起火、搜索“真十万公里长测” ，后差速锁、
智能电四驱 ，树立了电越野时代的标杆 ，实现超强动力 ，保证轮胎抓地力 ，极大降低用油成本 。舒适的城市驾驶体验以及丰富多样的玩法和拓展性，轮间电子差速锁可快速识别轮速差 ，超低油耗 ，可将高温气体迅速导出到包外，相较于传统机械平台对传动方式的限制 ，进一步提升整车安全；同时，它利用冷却油直接均匀的冷却扁线绕组 ，动力需求等因素，以越野为例 ，降低越野难度 。极致的油耗和优秀的NVH等特点 。省去传动轴和差速器等零件 ，
易车讯DMO超级混动平台是方程豹汽车推出的以电为主的混动技术 ，
低速越野档让电机在低转速的情况下 ，DMO平台采用前后双叉臂独立悬架结构 ，
